SVIT TRANSIT SA - SVIT TRANSIT AG

 

SVIT TRANSIT SA è un consorzio svizzero-italiano, che si è posto l'obiettivo di realizzare l'integrazione delle regioni svizzere italiane del nord Italia alla Toscana tramite la ferrovia. Nel sistema europeo dei trasporti, questa è l'estensione dell' ampliamento già iniziato sul versante svizzero come parte della NEAT.

 

 

SVIT TRANSIT AG ist ein schweizerisch-italienisches Konsortium, das sich zum Ziel gesetzt hat, die Anbindung der schweizerischen und norditalienischen Regionen mittels Eisenbahn an die Toscana zu realisieren. Im europäischen Verkehrssystem ist dies die Erweiterung, der auf Schweizerseite schon begonnen Anstrengungen im Rahmen der NEAT.

 

 

Posizione Svizzera

Con la costruzione della nuova ferrovia di collegamento attraverso le Alpi in Svizzera si sviluppa una connessione veloce ed efficiente. Cuore sono i due tunnel di base del San Gottardo e del Monte Ceneri . La nuova strada di collegamento conduce con salite minime e ampie curve attraverso le Alpi . Il punto più alto è a 550 metri d'altezza sul livello del mare, pari all'altezza della città di Berna.

 

Tempi di percorrenza più brevi

La ferrovia «piatta» facilita efficientemente il trasporto delle merci su rotaia e riduce i tempi di percorrenza suservizi nazionali ed internazionali di trasporto passeggeri. Nel trasporto di passeggeri, le nuove rotte abbreviani i tempi di percorrenza in modo significativo. La nuova ferrovia del San Gottardo è una linea ad alta velocità . Treni passeggeri possono viaggiare per 60 chilometri a velocità fino a 250 km / h . Premessa per ttutto ciò sono tracciari semplici , senza curve strette e incroci stradali.

 

Trasferire il traffico dalla strada alla ferrovia

Per incrementare il trasporto pubblico e per trasferire il più possibile il traffico pesante dalla strada alla ferroviaria, lînfrastruttura deve essere modernizzata e ampliata . La posizione competitiva della ferrovia nel trasporto merci può quindi essere notevolmente rafforzata . Questo favorisce il trasferimento del traffico dalla strada alla rotaia , che a sua volta permette l'attuazione della protezione delle Alpi.

L'asse del San Gottardo NEAT è il più grande progetto di costruzione in Svizzera . Con la costruzione la Svizzera realizza uno dei più grandi progetti ambientali in Europa . La pista «piatta» contribuisce alla protezione delle Alpi .

L'aperture della galleria di base del San Gottardo è prevista per la fine nel 2016 , quella del Monte Ceneri per la fine del 2019 .

SVIT TRANSIT SA è un consorzio svizzero-italiano, che si è posto l'obiettivo di realizzare l'integrazione delle regioni svizzere italiane del nord Italia alla Toscana tramite la ferrovia. Nel sistema europeo dei trasporti, questa è l'estensione dell' ampliamento già iniziato sul versante svizzero come parte della NEAT.

 

Posizione dell'Italia

Il nord dell'Italia, paragonato alla Svizzera, è tecnicamente meno potente. Mancano assi importanti per una rete ferroviaria di traffico denso. Perciò, nonostante il tratto Firenze-Siena sia una sezione importante, è privo della rete ferroviaria infra-europea. 

Per utilizzare la rete europea in tutta la sua estensione in modo ottimale, è della massima importanza progettare i collegamenti mancanti in modo tempestivo. Al tratto Firenze - Siena noi attribuiamo grande importanza ed è trattato dal consorzio SVIT TRANSIT AG con priorità.

Ausgangslage Schweiz

Mit dem Bau der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale entsteht in der Schweiz eine schnelle und leistungsfähige Bahnverbindung. Herzstück sind die beiden Basistunnel am Gotthard und am Ceneri. Die neue Bahnverbindung führt mit minimen Steigungen und weiten Kurven durch die Alpen. Der höchste Punkt liegt auf nur 550 Metern über Meer, welche der Höhe der Stadt Bern entspricht.

 

Kürzere Fahrzeiten

Die Flachbahn ermöglicht den effizienten Transport von Gütern auf der Schiene und verkürzt die Reisezeiten im nationalen und internationalen Personenverkehr. Im Personenverkehr verkürzen die neuen Strecken die Fahrzeiten deutlich. Die neue Gotthardbahn ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke. Reisezüge können auf etwa 60 km mit Spitzengeschwindigkeiten bis zu 250 km/h verkehren. Voraussetzung dafür ist die gerade Linienführung ohne enge Kurven und Strassenübergänge auf den offenen Strecken.

 

Verlagerung von der Strasse auf die Schiene

Zur Stärkung des öffentlichen Verkehrs und für die Verlagerung von möglichst viel Güterschwerverkehr von der Strasse auf die Schiene, muss die Infrastruktur modernisiert und ausgebaut werden. Die Wettbewerbsposition der Bahn im Güterverkehr kann somit deutlich gestärkt werden. Dies begünstigt die Verlagerung des Verkehrs von der Strasse auf die Schiene, was wiederum die Umsetzung des Alpenschutzartikels erlaubt.

Die NEAT Achse am Gotthard ist das grösste Bauprojekt der Schweiz. Mit dem Bau verwirklicht die Schweiz eines der grössten Umweltschutzprojekte Europas. Die Flachbahn trägt zum Schutz der Alpenwelt bei.

 

Der Gotthard-Basistunnel geht voraussichtlich Ende 2016 in Betrieb, der Ceneri-Basistunnel Ende 2019.

Über den Gotthard nach Panzano

Ausgangslage Italien

Norditalien ist vergleichsweise zur Schweiz bahntechnisch etwas weniger leistungsfähig. Es fehlen wichtige Achsen für ein verkehrstechnisch dichtes Eisenbahnnetz. So ist der Abschnitt Florenz-Siena ein wichtiges Teilstück, das fehlt im innereuropäischen Eisenbahnverkehrsnetz.

Um das europäische Netz in seinem vollen Umfang optimal nutzen zu können, ist es von grösster Wichtigkeit, die fehlenden Teilstücke zeitnah zu projektieren. Der Teilstrecke Florenz - Siena messen wir grosse Bedeutung zu und sie wird vom Konsortium SVIT TRANSIT AG prioritär behandelt. 

Una sfida europea - Eine europäische Herausforderung

 

Bahnhof Panzano / Stazione di Panzano